Volvo Aero kommer att förse motorn med sex olika komponenter. Tre av dessa har företaget konstruerat, bland annat de två komponenterna där motorn fästs vid vingen. FBO-testet är avgörande för att visa komponenternas förmåga att klara maximala påfrestningar. – Vi är mycket nöjda med testet, som kan ses som ett examensprov på vår förmåga att utveckla tekniska lösningar för lättviktsstrukturer till flygmotorer. Genom innovativa lösningar utvecklar vi komponenter med minsta möjliga vikt med vår egenutvecklade teknologi, kommenterar Olof Persson, VD för Volvo Aero det lyckade provet. Volvo Aero fokuserar på att utveckla lättviktslösningar för flygmotorer. Det arbetet omfattar en mängd tekniska lösningar som utvecklats i både svenska och EU-finansierade program. Volvo Aeros satsning bygger på den kompetens som byggts upp under många år, med basen i den militära verksamheten. Nu utvecklas samverkan med staten på den civila sidan, genom de miljösatsningar som är på gång. Bland annat satsar Volvo Aero och staten tillsammans 126 miljoner kronor under 2007-2010 i ett civilt demonstrationsprogram. GEnx, Volvo Aeros största satsning hittills i ett nytt civilt flygmotorprogram, ser att bli en stor försäljningsframgång, långt innan motorn ens satts i kommersiell trafik. Hösten 2007 planeras den första flygningen med GEnx-motorn på ett Boeing 787-plan. Sommaren 2008 ska Boeings Dreamliner officiellt tas i bruk. GEnx kommer även att sitta på Boeings kommande moderniserade jumbojet, Boeing 747-8.